在短短的40天内，本地发生至少五起地铁故障事件，导致服务延误。最近一起是在8月12日，地铁东北线和盛港—榜鹅轻轨系统，因共用的变电站电源配电板出问题，使11个地铁站和整条轻轨线的列车服务中断。东北线在三个小时的抢修后，全面恢复通车，而轻轨列车服务则在10个小时后，才全面通车。
在这之前，东西线、南北线都出现故障，武吉班让轻轨系统在7月份则两度服务中断。虽然延误的时间相对上不比过去的长，但仍引起乘客的不满与不安。
代交通部长萧振祥8月6日在当天东西线发生故障后发文坦言，近期所发生的地铁和轻轨列车故障事件令人失望。他说，理解每当地铁服务出现延误或中断时，乘客感到沮丧，但官方有能力，也会一定做得更好。
他指出，列车故障无法完全避免，偶尔仍可能发生，官方能做的就是不断改进，改善在延误发生时如何向通勤者传达信息，以及如何引导他们寻找替代路线。
祸不单行，地铁连串事故可能是巧合，但也可能是更深层问题的表征。曾几何时，由于年久失修，地铁故障事件频发。政府投入大量财力与人力，尤其是在地铁资产的添购与维修。
如今，地铁故障频发事件卷土重来，有关官方与地铁运营公司除了解决地铁故障的工程相关问题，也应深入检讨缠绕地铁服务多年的深层或结构性问题，是否依然影响地铁的服务素质。
陆路交通管理局于2023年完成耗资26亿元及长达10年的轨道更新计划，包括更换枕木与牵引电力的第三轨、升级信号系统，以及更新供电系统。地铁公司也把“预防性维修”提升到“预测性维修”，以在问题出现前抢先维修。
即便如此，地铁服务仍然出现连串故障事件。是维修与翻新的速度跟不上，抑或预测性维修的开支不到位？是技术层面的问题，抑或企业文化的缺失？针对拥车证标价居高不下， 国务资政李显龙指出，政府不能保证每户人家都能拥车，但可以保证每一名新加坡人都能享有负担得起、便利的交通。地铁服务涉及影响面巨大的民生领域，各方须高度重视。
去年9月底，东西线地铁服务因故障中断了六天。根据陆交局的调查，地铁公司SMRT在维修作业方面，与列车制造商的建议，存在落差。制造商建议每三个月详尽检查油箱，SMRT延长至每半年一次；制造商建议每两年彻底检修列车，SMRT则是平均每3.3年才进行。
另一方面，地铁故障涉及员工的失误。根据SMRT的内部规定，列车轴箱温度一旦超过90摄氏度，列车管理员须向控制中心通报。事发当天，检测系统早已检测到轴箱温度高达118摄氏度，但警报系统未能识别哪一列列车出现高温状况，列车管理员就把警报当作系统误报，未进一步通报或检查。交通部属下的交通安全调查局指出，列车管理员没有受过训练，应对无编号列车出现高温的问题。
地铁列车一般使用期是30年，但涉事的第一代列车已服役超过35年。这是因为疫情导致陆交局订购的新列车，无法如期交付。与此同时，由于新列车的验收日期不确定，地铁公司展延列车的彻底检修期，导致涉事的列车在2018年后的六年期间，未进行彻底检修。
SMRT集团总裁鄞云斌7月31日在业绩发布会上指出，如果地铁公司、陆交局以及列车配备生产商有更好的协调，去年9月发生的地铁严重故障事件是可以避免的。他说，陆交局没有对超龄行驶的列车作出工程与风险评估，而对新列车交付期若有更好的协调，可让地铁公司在彻底检修规划方面，更为周详。
鄞云斌曾在2016年至2020年，担任陆交局局长。他说，“我们需要健全且具前瞻性的发展周期规划、明确的职责分工，以及更紧密的跨机构协作”。
随着地铁设备的老化以及地铁线路的扩充，故障的概率会提高。但正如黄循财总理最近在国庆献词中指出，新加坡必须出类拔萃，才能保持领先地位。新加坡在航空、海港服务等领域，在国际上都名列前茅。地铁服务也应朝这个目标努力，减少故障事件的发生，并维护新加坡高效率的声誉。新加坡有足够的资源，协助地铁公司完成这个使命。
