（新德里综合电）印度航空事故调查局周六公布上个月印度航空坠机事故的初步调查结果，报告指出控制两台发动机燃油流量的开关被关闭，发动机失去燃油供应，因而立即丧失推力，飞机跟着坠毁。不过，这15页的初步报告并未指出，谁应对此次灾难负责。
6月12日，印航一架波音787型客机载着230名乘客和12名机组人员，从印度西部城市艾哈迈达巴德机场启程飞往伦敦盖特威克机场，但起飞后数十秒就在毗邻机场的一个医学院宿舍坠毁，机上241人罹难，地面上至少38人身亡，仅一名乘客生还。
印度航空事故调查局发布的报告记录了该客机从起飞到坠毁期间的情况，它在达到其最高记录速度后，“1号发动机和2号发动机的燃油切断开关，相继从运行位置切换到切断位置，时间间隔为1秒。”
报告指：“在驾驶舱语音记录中，可听到一名机师问另一机师为何切断（燃油）。对方回应说自己并没有这么做。”飞机随即开始迅速滑落。
根据报告，机师立即把开关恢复到“运行”位置，但只有一个发动机正常启动，另一个则未能重新获得足够的动力。空中交通管制员过后收到机师发出的“MAYDAY”求救信号，飞机随即坠毁。
报告说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。飞行路径附近未观察到明显的鸟类活动，客机飞过机场围墙前即开始下降。
报告同时显示，客机失事时襟翼设置和起落架位置均为正常。报告也指出，这架飞机的机长有8200小时的飞行经验，副机长有1100小时的飞行经验，事发时两人身体状况良好。目前，没有证据表明，有人蓄意破坏飞机。
本周较早时，航空新闻网站The Air Current引述多名知情者报道，此次空难调查已“将重点缩小到发动机燃油开关的移动”，并指全面调查需要数月甚至更长时间。
曾担任美国国家运输安全委员会（NTSB）调查专员的航空专家古泽蒂（Jeff Guzzetti）说：“我们现在可以确信，两台发动机都因为燃油开关被关闭而发生故障。我们只是不知道，这些开关为什么或如何被关闭，这将是本次调查的重点。”
FAA曾指该型号客机 燃油控制锁定功能或失效
根据报告，美国联邦航空管理局（FAA）曾于2018年发布一份信息通告，指该型号客机燃油控制开关锁定功能可能会失效，但印航告诉调查人员，由于这一环节的检查并非强制性，印航并未进行建议的检查。
NTSB在一份声明中感谢印度官员的合作，并指报告中没有针对波音787客机或通用电气发动机的运营商提出任何行动建议。
印航周六表明，将继续与航空事故调查局和其他相关官方充分合作，配合调查工作。波音则在声明中说，会继续为调查工作和客户提供支持。
