印度航空公司一架客机6月12日起飞后不久坠毁，造成260人遇难。初步调查报告指出，客机发动机燃油控制开关在撞击前瞬间，从“运行”位置移至“切断”位置。
这份由印度航空事故调查局在星期六（7月12日）凌晨发布的初步报告并未对6月12日的空难做出任何结论或责任划分。飞机起飞后的闭路电视录像显示，一个名为冲压空气涡轮（ram air turbine）的备用能源启动，表明发动机失去了动力。
法新社引述这份长达15页的报告说，飞机达到最高记录速度后，“一号发动机和二号发动机的燃油切断开关相继从“运行”位置切换到“切断”位置，时间间隔为一秒”。报告并未说明这些开关是如何在飞行过程中切换到切断位置的。
报告说：“驾驶舱录音显示，一名飞行员询问另一名飞行员为什么切断燃油。另一名飞行员回答说他没有这样做。”
报告称，随后开关返回“运行”位置，发动机似乎正在恢复动力，但“其中一名飞行员发出了‘MAYDAY MAYDAY MAYDAY’的求救信号。”
空中交通管制员询问飞行员发生了什么事，但随后发现飞机坠毁，并呼叫了紧急救援人员到现场。
路透社报道，报告没有确认哪些话是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有确认哪名飞行员在坠机前发出求救信号。
这架波音787-8梦想客机从印度西部的艾哈迈达巴德（Ahmedabad）飞往伦敦途中坠毁，机上242名乘客中除一人外全部遇难，地面上19人也遇难。
印度航空事故调查局（Aircraft Accident Investigation Bureau）就这起十年来全球最致命空难发布的报告，暗示波音公司和发动机制造商通用电气公司对这起事故似乎不负有任何责任。调查局在星期六凌晨1时30份（新加坡时间4时）左右发布的报告中说，在调查的现阶段，尚未向波音787-8或通用电气GEnx-1B发动机的运营商或制造商提出任何建议。
两飞行员经验丰富
两名飞行员的经验丰富。印度航空公司客机的机长是56岁的萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal），他的飞行经验总计1万5638个小时。据印度政府称，他也是印度航空公司的一名飞行教练。他的副驾驶是32岁的昆德（Clive Kunder），他的飞行经验总计3403小时。
美国航空安全专家指出，飞行员不可能意外移动燃油开关。
切换到“关闭”模式几乎会立即切断发动机。这个模式最常用于飞机抵达登机口后关闭发动机，以及在发动机起火等紧急情况下。报告并未表明当时存在任何需要关闭发动机的紧急情况。
在艾哈迈达巴德的坠机现场，两个燃油开关都处于运行位置，报告称在低空坠机前，有迹象表明两个发动机都重新点火。
美国航空安全专家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）说，一个关键问题是，为什么这些开关会以与正常操作不一致的方式移动。他问道：“它们是自己移动的，还是飞行员移动的？……如果是因为飞行员移动的，为什么？”
印度航空公司在社交媒体网站X上发表声明确认开关移动的报道。公司表示正在与印度官方合作，但拒绝进一步置评。
