随着特朗普政府力推的《大而美法案》开始实施，美国电动车联邦税务补贴政策，也在9月30日结束。当初拜登政府提出要在2030年让零排放车辆，在新车销量占比达到50%的目标，也不再为人提及，人走政息。美国电动车短期内不可避免将走入低潮，但柳暗花明后，未必没有转机。
之前的电动车补贴，最高可达每辆车7500美元（约9720新元）。相对于美国市场5万美元的新车平均售价，补贴达到车价的15%，幅度不可谓不大。
从过去经验来看，现金补贴在美国是刺激电动车销量唯一有效方式。福特汽车总裁吉姆·法利上月更是预测，补贴结束后，电动车短期销量将下降一半。不过这也带来另一个问题，电动车在美国兴起已近15年，政府补贴这口“母乳”究竟要吃到什么时候？
补贴之下，美国电动车销量确实开始攀升，但速度无法和中国等市场相比。2020年时，电动车和插电混动车占总销量的2.2%，2024年时上升至超过10%。
相比之下，中国市场2020年的销量占比不到5%，2024年已经接近50%。中国创造电动车普及的神话，将美国远远甩在背后。
大额终端补贴没能让美国电动车一飞冲天，相对与中国由众多“新势力”车企引导的电动车革命，美国更看重传统车企的作用，而传统车企往往受制于汽油车业务，对电动车三心二意。
借由《降低通胀法》推出的这项补贴，从一开始就极具争议，电动车相对于传统汽油车平均售价更高。在反对派看来，这等同于全民掏钱帮助中高收入群体购买新车。虽然法令有个人年收入不得超过15万美元，家庭年收入不得超过30万美元的限制，但由于当中的漏洞，高收入群体仍可透过租赁方式享受津贴，限制形同虚设。
在补贴政策下，厂家对于推出低端电动车兴趣缺缺。类似雪佛兰Bolt这类低价电动车，在美国并不受青睐。通用汽车在2023年就结束Bolt的生产，转而猛攻中高端市场，推出类似悍马EV这类售价超过10万美元，耗电也堪称恐怖的富豪玩具。
如今补贴取消，车企似乎这才真正开始重视低端车型。
先是特斯拉推出降低部分配置的新款Model 3和Model Y，命名为标准版，价格比之前的入门价降了5000美元。
现代、福特、通用、日产等车企也都陆续跟进。现代将入门车型降价高达9800美元，官方售价降至3万5000美元，比补贴取消前更低。福特将部分车型价格调低4000美元。通用则是终于推出Bolt的新车款，预计明年上市，价格降到2万9000美元，日产也是类似动作，新款电动车价格低过3万美元。如此一来，低端电动车选择比从前更多，价格也终于和汽油车接轨。
相比于拜登政府，特朗普政府对于电动车乃至环保等议题并不热衷，但政策改变所带来的影响，往往不是制定者所能掌控的。电动车拥趸总是强调，电动车不仅环保，在驾驶和乘坐舒适度上也有独特优势。果真如此，那便接受市场检验吧。
（作者是旅美体育专栏评论员）
