新加坡的交通管理模式一直被视作全球交通治理的典范，尤其在拥堵控制、效率提升和安全保障等方面成效显著。近10年来，台北市长蒋万安、桃园市长张善政、台南市长黄伟哲、台中前市长林佳龙和台北前市长柯文哲等不分党派的台湾县市首长，接连到新加坡考察，旨在借鉴成功经验，以应对所面临的挑战，如道路拥堵、电单车泛滥及行人安全隐患。
新加坡在土地资源有限的情况下，成功解决交通问题。早在1990年代，政府便意识到人口和车辆的快速增长，将给道路带来巨大压力，因此果断推出拥车证（COE）制度。购车者先获取有效期为10年的拥车证，价格通过竞标决定。高昂的费用有效限制车辆增长，避免道路被私家车过度占用。对于像台北这样的人口密集城市而言，这种从源头控制的做法极具吸引力，能够有效缓解车满为患的困境。
公路电子收费（ERP）是新加坡另一项重要创新。在繁忙路段和高峰时段实时调整收费标准，车速越慢，收费越高，引导车辆选择绕行或利用公共交通。这种市场化机制不仅缓解高峰期间的拥堵，还通过经济杠杆，改变居民的出行习惯。面对日益严重的交通拥堵问题，若台北、高雄等城市能引入类似ERP的机制，将有助于抑制短途驾车需求，促进出行结构的优化调整。
新加坡始终将公共交通视为交通发展核心。政府投入大量资源扩展地铁和公交网络，确保覆盖范围广、班次频繁和服务可靠，使居民能依赖公共交通而非私家车。相比之下，虽然台北捷运系统相对完善，但其他城市和乡镇公共交通依然不足，迫使居民依赖电单车或汽车出行。新加坡的经验表明，只有通过便利、高效的公共交通体系，才能从根本上减少道路拥堵问题。
新加坡在智能交通系统和数据分析的应用上表现积极，实现对车流的实时监控与精准调控。通过人工智能和大数据运用，交通灯的时序得以优化，公交班次也能灵活调整，确保道路畅通无阻。虽然台湾近年来逐步引入智慧交通技术，但在整体应用的深度和整合度上仍存在不足。新加坡的实践为台湾提供科技驱动治理的明确示范。
值得一提的是，新加坡在交通安全方面，尤其是对高龄行人的保护，体现以人为本的设计理念。“乐龄安全区”政策通过降低车速、缩窄车道、设置安全岛以及延长行人绿灯时间等措施，显著降低老年行人的交通事故发生率。据统计，这些设计将高龄事故的风险降低约80%。台湾已步入高龄社会，行人伤亡事件频繁，近10年来台湾因交通事故死亡者年均接近3000人，以今年1月至5月交通事故为例，死亡1154人，其中高龄死者多达507人，老人占多数的情形与新加坡相似。因此，乐龄安全区的经验对于台湾未来交通安全规划，具有直接的借鉴意义。
通过对新加坡交通治理的整体观察，我们可以发现，成就不仅在硬件建设，更在于政策执行力及公众的配合。无论是COE、ERP，还是公共交通与乐龄安全区的实施，新加坡展现高度的一致性和社会动员能力。台湾各县市首长前往考察，目的不仅是借鉴具体措施，更应体会背后“政策组合”的治理智慧。
新加坡经验提醒我们，即便在土地资源紧张、人口密集的背景下，依然可以通过科学规划、严格的管理与技术创新，实现交通的高效与安全。台湾正值交通转型关键期，车辆数量不断上升，电单车文化根深蒂固，行人安全问题频生。如果能结合自身实际情况，引入类似新加坡的制度与理念，逐步推进从车辆管理到公共交通扩展、从收费调控到智慧治理的系统性改革，台湾的交通困境有望得到改善。
新加坡经验不仅对台湾具有重要意义，也对全球众多城市具有普遍的借鉴价值。许多城市同样面临交通堵塞、环境污染和安全隐患等问题。新加坡的成功模式表明，凭借前瞻性的政策设计和坚定的执行力，能实现交通顺畅与社会的可持续发展。它不仅提供技术和制度的解决方案，更传递一种以公共利益为重、以民众安全为核心的治理理念。
因此，新加坡的交通管理能成为全球主要城市的参考模板，摆脱“马路如虎口”的困境，朝高效、安全和绿色的交通未来迈进。
作者是台湾中国文化大学博士候选人
