中美经贸摩擦从稀土领域再延伸至海运与造船产业。两国开始对彼此船舶互征特别港口费的同一天，北京星期二（10月14日）宣布新一轮反制措施，制裁韩国造船巨头韩华海洋旗下的五家美国子公司。
美国去年4月援引该国贸易法中的“301条款”，对中国海事、物流和造船业展开调查；今年4月宣布，所有与中国有关联的船只，自10月14日起停靠美国港口须按吨位缴纳费用。此举旨在促进美国造船业发展，并遏制中国造船业的主导地位。
中国商务部发言人星期二在官网公告，为反制美国301调查措施，经国家反外国制裁工作协调机制批准，决定将韩华海洋旗下五家美国子公司列入反制清单。公告指这些子公司“协助、支持美国政府对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施。”
中国官方也在同一天宣布，对美国及部分国家和企业危害中国航运、造船等相关产业安全发展利益的行为发起调查，之后会根据调查情况适时出台相应措施。
彭博社报道，韩华海洋今年3月曾致函美国贸易代表格里尔，公开表达对301调查的支持。
韩国总统府星期二发表声明表示，正与中国进行磋商，以尽量减少北京制裁对韩华海洋旗下美国子公司的影响。声明表示，韩华海洋和中国企业的交易不多，预计所受影响有限，但需要进一步分析，以评估中国的措施对“让美国造船业再次伟大”（MASGA）计划的影响。
过去十年，中国造船企业超越韩国与日本同行，登上全球造船业首位，而美国造船业几乎陷入停滞。首尔与华盛顿正联合推进MASGA计划，韩国承诺为MASGA项目投入1500亿美元，协助美国重振造船业。
为反制美国301调查措施，北京上周五宣布从10月14日开始对停泊在中国港口的美国船舶征收特别港务费，按每净吨400元计收。这笔费用将逐年增加，自2028年4月17日起，按每净吨1120元计收。
根据中国官方星期二发布的细则，除美国建造的船舶外，由美国企业、其他组织或个人拥有或运营的船舶，以及美国股权比例达25%以上或悬挂美国国旗的船舶，也需缴纳该费用；由中国建造的船舶或仅进入中国船厂维修的空载船舶，则可豁免。
国际船舶经纪公司BRS研究员朱昊晟接受《联合早报》采访时表示，自美国4月宣布征收港口费以来，跨越大西洋的中国船舶数量在过去半年明显减少，业界已提前调整航线布局。
由于中国港口费措施出台突然，朱昊晟预计短期内将对海运市场带来波动，尤其对已出海、即将抵达中国港口的美国船舶构成考验，部分船只最早可能下周抵达港口，目前尚不明确是否需要改航。
至于造船业，朱昊晟指出，中国目前继续稳居全球首位，今年前三季度市场份额超过六成。中国国有控股的造船企业、蓬莱中柏京鲁船业有限公司副总经理王晓丽向本报透露，公司客户主要来自欧美市场，美国港口费措施对公司订单影响有限，目前订单已排至2028年下半年。
另一方面，中美元首预计在本月底于韩国举行的亚太经济合作组织（APEC）峰会期间会晤，但双方近日隔空交锋不断，尤其在稀土议题上各执一词。
中国10月9日宣布扩大稀土出口管制范围和力度，美国总统特朗普隔日威胁对中国商品加征100%关税，以反制北京“打稀土牌”。美方官员抱怨北京未事先通报扩大全球稀土管制，要求通话沟通，却被北京推迟。
对此， 中国商务部发言人星期二重申北京立场，称“措施出台前，中方已通过双边出口管制对话机制通报美方。”
发言人还说，双方在中美经贸磋商机制框架下一直保持沟通，“昨天还进行了工作层会谈”，并督促“美方不能一边要谈，一边威胁恐吓出台新的限制措施”，强调“这不是与中方相处的正确之道”。
彭博社引述知情人士称，中国财政部副部长廖岷目前正在华盛顿出席全球财长年度会议，并已与美国财政部长贝森特团队成员会面。外界预期，双方将于未来数周展开更广泛的贸易谈判。
随着中美关税战本轮休战期将于11月10日届满，香颂资本执行董事沈萌分析，中美在经贸谈判前正展开“胆小鬼博弈”，双方都在展现强硬姿态以争取更多筹码。
由于中共下周即将召开四中全会，沈萌研判，北京近期对美加码反制，一方面是出于国内政治需要，不希望在对美问题上显得软弱，同时借此“敲打“”刺激”美方。
