在中国汽车市场竞争激烈背景下，电动车巨头比亚迪9月销量同比下降5.5%，为过去19个月以来首次出现负增长；不过，同期多家中国车企则普遍实现强劲增长。
分析指出，作为头部车企，比亚迪当月销量体现出“国内承压、海外放量”的趋势，凭借强大的研发实力和稳健的海外市场布局，公司仍有望实现全年销量目标。
中国多家车企星期三（10月1日）陆续公布最新销量数据。比亚迪主要竞争对手吉利汽车9月销量同比大增35%至27万3125辆，其中新能源车型销量为16万5200辆，同比劲升81%。
多数造车新势力表现同样亮眼。例如，零跑汽车月销量首次突破6万辆，同比增长逾97%；小鹏汽车和小米汽车的月销量也双双首次突破4万辆大关。
相比之下，比亚迪9月销量同比下降5.5%至39万6270辆。对此，全球咨询公司罗兰贝格东南亚汽车行业负责人黄敬义接受《联合早报》采访时指出，一方面比亚迪去年同期销量基数较高，另一方面插电式混合动力车型销量下滑幅度较大，进一步拖累整体表现。“当然，所有品牌都面临愈发激烈的竞争压力，比亚迪也不例外。”
比亚迪今年5月底大幅降价在中国掀起新一轮车企价格战，引起官方关切，中国政府在电动车行业“反内卷”，要求车企停止削价竞争。
北京大学新结构经济学研究院国内智库部主任沈鸿则分析称，比亚迪此前因被官方点名，销售策略可能有所调整，再加上部分新车型市场反应不及预期，这些因素共同影响了9月销量。
即便如此，沈鸿强调，比亚迪在新能源汽车市场依旧领先，单月销量下滑并不构成大问题，目前尚未形成持续跌势。他说：“一个月或两个月甚至一个季度的销售业绩，并不能代表什么……它即便是下降了这么一点，销量也比其他新能源车企高出好多倍。”
观察者网分析，在国内市场竞争激烈、价格战退却等背景下，比亚迪9月国内销量同比下降15%至约32万5400辆，显示难以维持此前高速增长的态势；反观海外市场，当月乘用车及皮卡海外销量同比增长107%至7万零851辆，成为比亚迪整体销量的重要支撑，显示出海战略持续显效。
从今年前三季度整体表现来看，比亚迪累计销量超过326万辆，其中乘用车及皮卡海外销量超过70万辆，占总销量的约21%。
此前，比亚迪将今年全年销量目标从年初的550万辆下调16%至460万辆，引发市场关注。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞上月底回应称，下调目标是“合理的”。他称，市场环境多变，上半年全球主流车企净利润普遍下降，整体汽车行业承压并面临挑战，中国市场的竞争尤为激烈。
沈鸿认为，比亚迪有强劲的研发能力，并且在海外市场的布局相较其他国内同行更早、更快，这将成为公司未来增长的重要支撑。因此，比亚迪实现今年全年460万辆的销量目标并不困难。
