中国官方数据显示，9月份网约车订单量同比下降23.4%，环比下降3.9%。
据《中国交通报》，网约车监管信息交互系统监测，截至9月30日，全国共有393家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比持平。
网约车监管信息交互系统9月共收到订单信息7.58亿单，环比下降3.9%。
去年9月系统共收到订单信息9.89亿单，据此计算，9月份网约车订单量同比下降23.4%。
在订单量前10名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低的分别是如祺出行、风韵出行、享道出行、及时用车、喜行约车、T3出行、阳光出行、曹操出行、滴滴出行、花小猪出行。
其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.6亿单，环比下降9.6%。按订单合规率由高到低的分别是花小猪出行、滴滴出行、高德打车、腾讯出行、百度打车、美团打车、携程用车。
对于订单量下降，财新网引述两位消息人士称，今年网约车单量统计方式变得更加精准。若按照新的统计方式计算，2025年9月单月的网约车单量稍低于2024年9月单月，同比降幅约在4%。
据《南方都市报》报道，网约车订单量下降，反映运力供给严重过剩，供需失衡显著。在网约车市场持续饱和的背景下，今年越来越多城市收紧网约车监管政策，并持续清退类似的“僵尸”网约车平台，以控制网约车总体规模，推动行业规范、安全、有序发展。
南都的报道称，近年来，网约车行业已经进入“存量内卷”阶段，越来越多区域性中小平台的涌入，加大了存量市场竞争，但出行需求总量见顶，供需失衡下，更多司机接单量和收入下降。有分析指出，目前头部平台占据了绝大多数市场份额，新入局的多是区域性中小平台，几乎没有规模效应，又面临日常的经营管理成本、合规成本、技术成本等，在耗尽初始资金后，无法获得后续融资，又无法自身造血，长期入不敷出，只能停止运营。
