知情人士称，佩奇和谷歌另外一名创始人布林(Sergey Brin)意识到，他们需要一名来自汽车行业的、人脉广泛的人。

2015年9月，他们聘请了Krafcik。逾30年前，Krafcik在一家汽车工厂开始了他的汽车行业生涯，这家工厂距离Waymo的办公室约半个小时的车程。

作为麻省理工学院由工程转为商科的年轻学生时，Krafcik曾参观15个国家的90家汽车厂，研究日本公司比美国公司更善于制造汽车的原因。他的研究成果形成了一部有重大影响的著作《改变世界的机器》(The Machine That Changed the World)，书中介绍的“精益生产”(lean production)启发了一代汽车人。

在担任现代汽车公司美国区CEO时，Krafcik帮助提升了2008年金融危机后该公司在美国市场的销量，而当时其他汽车制造商正举步维艰。

在穆拉利(Alan Mulally) 2014年退休后，Krafcik曾被盛传可能执掌福特。在通用汽车走出破产后，他也是候选掌门人。Krafcik还有在科技行业的工作经历，曾任买车网站TrueCar总裁。

Alphabet研发部门Google X负责人Astro Teller称，了解汽车生态系统对其来说非常重要。Google X一直在研发谷歌自动驾驶汽车项目，直到去年该项目剥离成立为Waymo。

当Krafcik加入谷歌时，谷歌与福特汽车已经进行了数月的合作谈判，谷歌打算投资一个电动车项目，作为交换，福特将为谷歌生产数千辆车。据知情人士透露，当时双方已接近达成协议，甚至草拟了一份新闻稿；然而Krafcik告诉佩奇和布林，他觉得该项目成本过高，并且十分耗时。于是谷歌终止了谈判。

Krafcik上任后，该项目的几名高级工程师辞职，其中包括项目前负责人Chris Urmson和Anthony Levandowski，后来两人都成立了自己的公司，成为Waymo的竞争对手。

眼下Waymo正在与优步(Uber Technologies Inc.)打官司，而Levandowski是这场诉讼的关键人物。Waymo指控Levandowski从谷歌窃取商业机密，帮助启动优步的自动驾驶项目。优步否认存在不当行为并解雇了Levandowski。Levandowski对这些指控不予置评。

Krafcik向传统汽车生产商释出的讯息是：他希望做出更好的驾驶系统，而不是更好的汽车。许多业内高管预计，在未来的自动驾驶汽车世界，传统的汽车所有权理念将被颠覆，未来消费者将开始为驾驶服务掏钱，而不是花钱购买一辆汽车。