不久后，道奇开始在电视上做广告，嘲讽一家搜索引擎公司生产自动驾驶汽车的想法。在电视广告中，男影星Michael C. Hall用低沉的嗓音说：我们都看过那部电影，影片结尾是机器人利用人体获得能量。紧接着出现2011年款道奇Charger的画面，Hall在广告中称这款车是人类抗争力量的领导者。

在同一时间前后，在通用汽车于2010年年底开始销售插电式混合动力汽车雪佛兰沃蓝达(Chevrolet Volt)之际，谷歌自动驾驶汽车团队的成员受邀参加了通用汽车的一个活动。沃兰达是美国汽车行业高调推出的对抗丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)旗下普锐斯(Prius)的车型。

在一个封闭路段进行的一次驾驶环节中，一名谷歌员工开始大秀漂移技能，他在过一个弯道时故意把方向盘打过了头，不过在这一炫耀车技的过程中却撞翻了交通锥。据参与该活动的一位人士称，一位愤怒的通用汽车经理把该谷歌团队请出了活动现场。

这一事件成了一些通用汽车经理之间的一个教训。一位曾参与推出沃蓝达的通用汽车前高管称，通用汽车不得不对谷歌团队的成员进行一些限制，他们不是很好的驾驶员，至少不如来自底特律的汽车业人士。

谷歌不予置评。

为吸引福特汽车，谷歌所谓的Chauffeur团队曾尝试改进自己的努力。Chauffeur在早期阶段是一个由低层员工组成的团队。一位知情人士称，福特汽车希望用谷歌的地图和音乐等产品来替代该公司车辆上的软件，但该谷歌团队却只希望谈论智能汽车。一位谷歌前员工称，他们当时看上去就像一群来自硅谷的骄傲自大又没什么经验的人，而当时他们确实是那样。

谷歌上路测试自动驾驶汽车的做法让福特高管惊讶，福特认为这么做还为时过早。上述前谷歌员工称，这些福特高管把谷歌的汽车看作是科学展的项目。

谷歌与日本汽车制造商的接触情况也不理想。本田汽车(Honda Motor Co.)硅谷办公室负责人Nick Sugimoto称，2014年前谷歌与本田汽车的讨论没有进展。他说，谷歌缺乏灵活性，不清楚自己想要什么，而且不会倾听。

谷歌无法决定是否应当自行开发车辆然后交由汽车制造商生产。他们还一度讨论过收购电动车公司特斯拉(Tesla Inc.)的利弊。据参与讨论的人士称，谷歌联合创始人佩奇(Larry Page)称，他不想开特斯拉，他想开Larry。Waymo发言人不予置评。

2014年，谷歌发布了一款自行设计的豆荚形汽车，让汽车行业感受到一阵寒意。这款Firefly汽车向底特律发出明确信号，展示出硅谷在汽车市场的竞争潜力。随后，苹果公司研发自动驾驶技术的消息在2015年透露出来。

谷歌当时急于让更多的车辆上路，给真实用户测试，并推动将这项技术用于福特和通用汽车的车辆上。这些磋商也陷入停滞。

据了解会面的人士称，通用汽车的研发主管Jon Lauckner访问了谷歌的园区，对该技术是否已经可以投入使用表达了疑虑。

几个月后，通用汽车派总裁和产品主管与谷歌磋商，但双方仍不能达成一致。上述知情人士称，谷歌要求通用汽车只提供车辆，通用汽车的高管对此感到不满。这名人士称，谷歌认为，该公司处于优势地位，认为通用汽车没有别的选项。然而，通用汽车去年意外宣布了收购Cruise Automation的计划，这让谷歌懊恼不已。