特斯拉CEO马斯克去年宣布，新款特斯拉会升级硬件，并最终实现全自动驾驶。此言一出，整个汽车行业为之震惊。同样震惊的还有他自己的工程师团队

特斯拉首席执行长马斯克。 图片来源：BEN MACMAHON/EPA/SHUTTERSTOCK

特斯拉(Tesla Inc., TSLA)首席执行长马斯克(Elon Musk)去年宣布，新款特斯拉会升级硬件，并最终实现全自动驾驶。此言一出，整个汽车行业为之震惊。

同样震惊的还有他自己的工程师团队。

据知情人士称，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶团队尚未设计出一款他们认为能在没有人工干预的情况下、安全可靠地控制汽车的产品。

一些员工回忆说，在马斯克作出上述表态之后的一个会议上，有人向该团队负责人Sterling Anderson提了一个问题，即特斯拉如何能够给这款产品打上全自动驾驶的标签。Anderson的回答是，这要由马斯克来决定。两个月后Anderson离开了特斯拉。

在自动驾驶汽车的开发竞赛中，基本上没有哪家公司的速度比特斯拉还要快。这家电动汽车先驱的市值在今年超过了通用汽车(General Motors Co., GM)，成为全美最有价值的汽车生产商。

但根据十多名从事该项目的相关人士提供的信息，以及《华尔街日报》(The Wall Street Journal)见到的文件，在特斯拉内部，Autopilot团队在截止期限、设计以及营销决策等问题上存在严重分歧。近几个月来，至少有10名工程师以及四位高级经理（包括Anderson的继任者）离开了这个团队。Anderson的继任者在这个团队工作了不到六个月时间，于6月份离职。

特斯拉曾表示，10月份推出的硬件可以在几乎所有环境中实现全自动驾驶，安全概率至少相当于人类司机平均水平的两倍。但特斯拉也称，这项自动驾驶功能有赖于软件研发和监管审批，现在不可能确切地知道其中的每个元素何时才能实现。

特斯拉的一名发言人称，自动驾驶团队之所以出现人员流失，原因就是大型科技公司、传统汽车厂商和初创企业之间激烈的人才竞争。特斯拉的自动驾驶团队目前有逾100人，从事软件和硬件开发。今年迄今为止，该团队招聘了逾35人，2016年招聘人数超过50人。

马斯克则在一封电子邮件中称，他对之前《华尔街日报》有关该公司的报道感到不满。他写道，尽管本文可能是个例外，但可能性极小，正因如此他才不予置评。


 

自动驾驶汽车大规模上路面临巨大障碍，但潜在回报也同样巨大。支持者称，自动驾驶汽车将有助于实现拥堵和污染最小化，而且可能大大提升驾车出行的安全性。根据政府统计数据，94%的交通事故是人为失误导致的。

福特汽车公司(Ford Motor Co., F)、通用汽车和Alphabet Inc.旗下的Waymo LLC等研发自动驾驶技术的公司和优步(Uber Technologies Inc.)等网约车公司正努力实现一种微妙的平衡。如果它们的技术过于精准，司机就可能不再集中注意力或者不再手扶方向盘。在任何情况下都能够自动驾驶的汽车还需要经过更多测试和政府评估。大部分公司最初发布的都是需要司机参与的半自动汽车，或是在限定条件下上路的自动汽车。

马斯克去年曾表示，特斯拉决定引入半自动驾驶技术，而非继续等待；因为如果操作得当，半自动驾驶汽车的安全性已经明显好于完全人工驾驶的汽车。如果仅仅是担心负面媒体报道或出于法律责任的商业考量而推迟发布产品，就应当受到道德上的谴责。

马斯克曾将自己定位为行业内的破坏性力量。这位在南非出生的工程师通过对PayPal Inc.的早期投资获得逾1亿美元，目前是以殖民火星为目标的Space Exploration Technologies Corp.的首席执行长。他曾表示，将建设一条超级高铁，从纽约到华盛顿仅需29分钟。7月份马斯克宣布特斯拉正在澳大利亚建设全球最大的锂电池蓄电系统。

加州 莫尼卡资产和投资管理公司Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management首席执行长Ross Gerber称，马斯克的世界是残酷的世界，但他本人并不介意，马斯克的团队干劲十足，尝试改变世界，这正是他投资马斯克公司的原因所在。

特斯拉董事会成员包括21世纪福斯公司(21st Century Fox Inc., FOX)首席执行长杰智﹒默多克(James Murdoch)。21世纪福斯和《华尔街日报》(The Wall Street Journal)母公司新闻集团(News Corporation., NWS)隶属同一个东家。

现年46岁的马斯克于2008年成为特斯拉首席执行长，就在那一年该公司生产了首款电动跑车Roadster。马斯克是众所周知的工作狂，有时会在工厂过夜。