香港媒体报道，香港特区政府为吸引高端消费客群，正研究最快今年底起实施“粤车南下”，以提振香港经济。中国全国政协副主席、香港前特首梁振英连发四文回应，不仅质疑报道列出的各项理据，也呼吁香港处理和中国大陆的关系时，需要易位思考。
《明报》星期一（5月26日）报道，近年大陆旅客赴港消费力降级，据悉港府为吸引高端消费客群，正研究最快今年底起实施“粤车南下”，以提振香港经济。
报道也引述消息称，粤车南下会分阶段推行，首阶段粤车只可停泊在港珠澳大桥人工岛香港口岸的自动化停车场，第二阶段可入市区“自驾游”，每日赴港粤车会设配额上限。
中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培向《明报》说，他曾与大陆广东省部分车会交流，对方称若赴港非自驾游，吸引力不大；李耀培也指出，香港道路空间及泊位有限，配额及驾驶范围不宜与港车北上对等，“入到中环、旺角、尖沙嘴都无意思，根本无位泊车，只会对香港印象更差，以后都不来”。
汽车会也提到，两地在驾驶习惯及交通法规很不同，大陆车为左驾，港车为右驾，道路设计同样相反，香港为“左上右落”，大陆是“右上左落”；加上香港多十字路口且路窄，相信大陆驾驶者需要时间适应，建议官方要求粤车司机先参加研习班，确保其认识香港交通规则和如何使用停车场。
香港新方向立法会议员张欣宇则认为，照理来说，有多少港车离港，香港便有能力容纳多少粤车，因此配额可互相参考。他认同首阶段先试泊车转乘，但长远若不能自驾游，“不如不要做”，因为没有经济效益。
张欣宇也认为，粤车南下目的是振兴市道，因此应设门槛确保申请者消费力。他建议政府透过香港旅游发展局设奖赏制，累积一定消费额方可获配额，或与银行合作检视申请者是否有高级信用卡，既筛选高消费客也可控制粤车数量。
对此，梁振英在脸书发文调侃称，有立法会议员不鸣则已，一鸣惊人，并说“我本来以为立法会议员总有点基本的政治常识吧”。他同时附上《明报》报道的有关内容。
梁振英在另一篇贴文指出，做事只需一个理由，不做事可以有一百个理由。“粤车南下”一事，一百个理由导致旷日持久。他就此发问：“香港驾驶者在内地又如何？香港要发展，是大道理，其他是小道理。凡事一拖，效益就大减。”
梁振英也质问，如果大陆旅客赴港消费力没有降级，就不实施“粤车南下”吗？他说，粤港两地政府10年前已经就“港车北上”、“粤车南下”达成共识，大桥通车也已经七年，“该研究的利弊和应对问题还没有研究完吗？‘粤车南下’复杂过‘一定两检’吗？”
梁振英还发文表示，处理香港和大陆的关系，和任何其他关系一样，“我们要易位思考”。
据网媒“香港01”报道，粤港两地在梁振英担任特首期间达成共识，容许香港单牌车经大桥北上，同时容许部分广东省单牌车经大桥进入香港。“港车北上”实施近两年，累计已批出约14万4000张封闭道路通行许可证，即香港每五至六辆合资格车辆便有一辆参加。
报道称，“粤车南下”落实时间表则一拖再拖，最初有消息指去年初实施，港府后来订立今年初落实目标。
香港运输及物流局回复《明报》称，港珠澳大桥人工岛两个自动化停车场，包括转机停车场及访港停车场，将是“粤车南下”安排的一部分，会随粤车南下启用，供广东及澳门非营运私家车经大桥赴港停泊，旅客可经机场转飞或到口岸旅检大楼办入境手续访港。
香港运输及物流局未回应粤车可否入市区，重申正与大陆探讨细节，今年内公布。
