美国波音公司自4月以来首次恢复向中国交付737 MAX客机，显示尽管中美长期陷于关税僵局，双边贸易往来正逐步重启。
综合彭博社和路透社报道，FlightRadar24的飞行数据显示，一架注册编号为N230BE、涂有厦门航空标志的波音737 MAX客机于星期五（6月6日）早上10时从西雅图起飞，踏上飞往中国交付中心的首段航程。
这架客机首站飞往夏威夷凯路亚-科纳（Kailua-Kona），这是波音飞机横跨太平洋前往中国途中常用的加油中转点之一。
今年4月初，至少有三架波音737 MAX客机曾从中国舟山的波音交付中心突然飞回西雅图。尽管中国方面未说明原因，但据彭博社报道，在中美掀起新一轮贸易战的背景下，中国政府当时曾指示国内航司暂停接收美国制客机。
随着中美双方5月12日达成一项为期90天的临时休战协议，同意大幅削减大部分关税后，波音首席执行官奥特伯格（Kelly Ortberg）在5月29日透露，中国航空公司将在6月恢复接收波音飞机。
路透社报道，星期五从西雅图飞往夏威夷的这架波音客机，正是4月初首架从舟山返回美国的客机。
不过，中美贸易摩擦仍存在诸多变数，使波音在这一全球最大航空市场面临不小风险。尤其在美国总统特朗普任内，航空航天业频频被卷入关税博弈，相关协议中常夹带着波音飞机的采购条款。
彭博社本周披露，中国正考虑最快于下月向欧洲制造商空中客车公司（Airbus）下单采购数百架客机。
在是否恢复进口美制飞机的问题上，中国航司已显得格外谨慎。直到近期，波音位于西雅图的工厂交付活动才开始回暖，航空器追踪网站Aviation.flights显示，国航、海南航空和厦门航空等中国航司开始接收新飞机。
对波音而言，当务之急是尽快清理库存中已完成生产的飞机，这对其财务状况改善至关重要。路透社指出，中国市场约占波音商用机订单积压量的10%。波音原计划今年向中国市场交付50架客机，但4月爆发的新一轮贸易摩擦扰乱了这一安排。
与此同时，中国航空公司难以完全依赖空客或本土制造商满足扩张所需。中国商飞在生产C919客机时，仍需依赖美国产发动机、航电系统和其他核心技术。
