中国主流媒体把C919首飞的意义解读为中国征服尖端科技的里程碑，形容这是摸到了只有欧美等少数国家才有资格加入的干线客机生产俱乐部的门槛。

被称为中国国产大飞机的C919前天成功首次试飞，激起了许多中国人对国家高科技制造业的自豪，不过也有一些人泼冷水，认为C919许多零部件都得从外国进口，称不上国产。新华社等中国媒体昨天纷纷刊文回应质疑，引导舆论肯定C919的历史地位。

中国主流媒体把C919首飞的意义解读为中国征服尖端科技的里程碑，形容这是摸到了只有欧美等少数国家才有资格加入的干线客机生产俱乐部的门槛。也有评论从贸易格局的角度解读，认为C919首飞意味中国有望“一雪几亿条裤子换一架美国波音客机的前耻”，摆脱过去因制造水平有限而只能出口低端纺织品、进口高科技产品的尴尬状态。

网民：只不过造了一个壳

对于把国产大飞机视为国力的体现的主流说法，有网民认为太勉强，因为C919的发动机等主要部件来自世界各地的供应商，其中一级供应商中的国际供应商有十几家，二级和三级供应商约有数百家，国产化程度仅约50%，只能说是“中国组装”而不能说是“中国制造”。中国独立建造的主要只是机头、机身、舱门等，“只不过造了一个壳”。

新华社昨天引述中国商飞美国有限公司执行董事、总经理叶伟的话反驳上述质疑。

叶伟解释，总体集成正是大飞机制造的核心技术之一，作为航空制造业的一大难点，集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

中国媒体多个评论昨天指出，欧洲“空客”和美国波音其实也都是“组装货”，例如波音787有35%的部件来自日本，而中国西安、上海等地的企业也为波音客机生产水平尾翼等部件、系统。

中国向各地供应商采购零部件，既能减低成本，又能缩短建成大飞机、追赶科技差距所需的时间。

《新京报》昨天在题为《说国产大飞机“只造了个壳”的人，大概不懂什么是国际分工吧》的评论中指出，大型客机是个高度成熟、高度商业化的产业，全球化、国际化和子系统招标早已成为国际惯例。

《人民日报》旗下的侠客岛微信公号在题为《国产大飞机是组装货？你可别瞧不起它》的文章中指出，C919毕竟是商用飞机而不是军用飞机，大可先通过国际采购，把飞机造出，然后一边通过实践继续提高设计和生产水平，一边逐步解决各个分系统的国产替代问题。

与其说C919是国产飞机，更准确的说法应该是中国自主研制的飞机。时评人李逸博、李浩然在发表于瞭望智库的文中指出，国产化追求的是在中国生产，而自主化追求的是技术的主导权，例如苹果产品虽然是主要在中国生产，却显然是美国自主化的产品。C919的总体设计和总装过程由中国公司完全掌握。

有关C919国产率不高还值不值得感到骄傲的议论，基本已经结束。时评人敬一山从另一个更接地气的角度撰文提出，大飞机取得“高大尚”（高端、大气、上档次）技术突破的意义固然重大，但普通乘客感受到的飞行性价比和飞行体验也应受关注。乘客关心的问题包括，机票能不能更便宜、乘坐时能不能更舒适便利、飞机能不能少晚点，以及遇到突发状况能不能更顺利维权等。他希望航空公司的管理和服务能跟上飞机的硬件进步。

据报道，C919的后续乃至未来机型的研制已提上日程，目前商飞公司正和俄罗斯联合设计和制造下一代“远程宽体客机”，在商飞内部称之为“C929”。目前C929计划2020年首飞，将可跨洋飞行。