此外，不少政策都是公布当地媒体上，如果不用心去查找，很容易错过相关信息。一旦装卸货的货主没对此类通行要求通知到位，货运司机在高速路口临时审批就会导致服务区拥堵、高速公路下不去。

“我们年轻人还能应对，50几岁的老师傅能玩个微信已经不错了。他们现在因为各种手机上操作的手续，疫情期间都不愿意跑单了，还在跑的经常因为漏关注信息，被滞留在高速上。”韩太亮说。

部分货运平台向澎湃新闻记者表示，面对司机滞留高速、送货延误等情况，平台已提供一些基础保障，例如推出卡友出车防疫助手，出台针对疫情区域的取消及准点率的责任等豁免方案。此外，也会有包括加油抵扣、充电服务费打折等优惠服务。

滞留高速，谁的损失最大

但这些并不能弥补货车司机的全部损失。

安能物流方面向澎湃新闻记者表示，安能每天有几千名司机在路上。疫情期间，当司机出发时，不知道目的地情况如何，面临非常大的不确定性，公司货车运行效率大幅降低。

“拉普货，堵车延误还可以和货主商量，但我们这样拉蔬果、动物等绿通货物的，滞留对我们就是天降的打击。”王明亮曾长途运输过多次昆虫小蜜蜂，动物的生物习性加上高速堵车和滞留，让他头疼不已。

由于蜜蜂是白天行动夜间休息，温度一高就会飞跑，因此王明亮平时都是600多公里7个小时，一股脑走夜路，在天亮前送完。但近日，随着一路上多地防疫检测，高速公路拥堵，他从晚上19时上高速，到第二天下午15时才下来，蜜蜂最后被热跑了不少。

“最后和货主商量，非司机自己的问题，没有给赔偿。对两方是两败俱伤，一个多跑了路上了油费，一个损失了物资。”王明亮告诉记者。

王明亮的遭遇显然并非孤例。

“甘肃装一车蔬菜到湖南，堵了6小时，到市场近半菜烂了，货主一分钱运费都没给。”胡伟告诉记者，1500多公里的路程，因在高速公路上多次滞留，价值5000元的生鲜蔬菜在阳光暴晒下损失大半，最后所有损失由司机个人承担。

为了防止行程码带星被困在路上，以保障生鲜物品的运输，多位货运司机表示，业内确实有部分司机铤而走险，经过中高风险地区时隐瞒行程，准备多个手机、拔掉电话卡。“前段时间很多圈里的司机被查了。隐瞒行程就会有风险外溢的可能，危害太大，一旦确诊阳性，需要追究法律责任。”韩太亮介绍。

“运费五万都不肯跑上海，担心出不来”

而如果目的地是疫情中的上海，对货运司机来说更是难度升级。

“前几天有人联系希望我帮忙运蔬菜到上海，我告诉货主如果不能保障自己顺利进出上海，再多运费我也不愿意接单，真的没办法。甚至有人请我五万元跑一趟，最终也没去。”

韩太亮介绍，此前从老家安徽淮北到上海700公里左右的路程，其六米八的高栏货车正常单程物资运费在1500元至1800元，近期甚至上涨近10倍到1.3万元都没人接单。

“赚了这趟钱，但出不去了，也浪费了其他拉货的机会，等于白赚。”韩太亮介绍，进来容易出去难，目前只有具备通行证的货车才能出上海的高速。一旦经过上海行程码带星，基本上全国各地的高速口都不让下。此外，有上海行程的货车司机也无法进入一些地区的服务区。

一位接近京东物流的知情人士曾向记者透露，入沪的公路通行证很紧张。

而另一位大型物流企业内部人士告诉澎湃新闻记者，长三角地区上海周边城市对于行程码带星，尤其是带上海行程的，采取严格管控措施。大批货运司机因此无法自由出入，导致民生保供物资、医疗物资入沪也有难度。

该内部人士称，跨城跨区通行车辆数量、批次、点位控制较严，希望能够增加频次和数量，取消政府人员往返押车，改由企业自行押车管理。

地方政府也有苦衷。

一位地方交通部门的基层干部向澎湃新闻记者透露，长三角地区的物流拥堵现象，其实在一个月前已经有所发生。当时，全国司机在长三角地区运输，首先要考虑“回不回得去”的问题，很多司机都不愿意接这片区域的订单。“对于地方政府而言，如果一个传染源来到一个三线、四线城市，难以有效控制疫情，可能会导致整个地区的经济崩溃，如果放他进来，就是引狼入室。”

监管部门连续出手，关停高速路口逐步恢复

而高速大拥堵，也已经引起了监管部门的关注。

4月11日晚间，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（以下简称“国七条”）。4月12日，交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》（以下简称“交七条”）。

“交七条”提到，受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，不得擅自关停。严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路；严禁防控措施简单化、“一刀切”。此外，对本区域公路防疫检查点设置、收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，要在4月15日前整改完成。

物流专家杨达卿向澎湃新闻记者介绍，交通运输部的“交七条”是对“国七条”的落实，也把当前的突出问题基本覆盖到了对运输服务保障做了更具体的要求，利于纾堵保畅。现在难在防止微末执行走样。

地方政府也在作出回应。

4月13日，据新华日报报道，根据江苏省政府办公厅最新通知要求，4月13日24时前，对目前关停的高速路口进行适当调整，恢复其中40%，即52个道口正常通行。4月13日晚调整到位后，还将根据疫情防控的形势，进行动态调整。

据安徽网4月12日报道，在高速公路服务区管控方面，安徽要求此前已关停的高速公路服务区，于4月12日12时前恢复运营，并向社会公布。4月13日，安徽省交通厅发布高速公路收费站、服务区关停情况统计表。临时关闭3个高速公路收费站、3个服务区。

滁州市交通局综合运输科科长顾玉彪接受澎湃新闻记者采访时表示，当下解决高速拥堵的难题主要还是查验时间。“我们同时做抗原检测和核酸检测，而抗原检测需要等待时间，在15到20分钟左右，这是一个问题。我们也开设了多条道口查验，机制还是比较顺畅的。”

一位地方政府交通部门基层干部告诉澎湃新闻，在严格的防疫政策和地方经济发展的要求下，有时候管理者也陷入“两难”，货运司机的利益容易被牺牲。他建议，政府不应该仅仅提供指导性意见，而是要更多落实到具体举措：例如疫情期间，在重点城市货运道路沿线开设“司机之家”，让司机不需要进入被封控的城市，也可以找到临时居住的地方，同时也能满足相应的防疫要求。同时，这样也能实现司机的流动精确化、可记录。

中国公路学会运输与物流分会秘书长塞雁在接受澎湃新闻记者采访时表示，目前出现的部分高速公路出口、服务区关停，绝大部分都是出于疫情防控的需要；同时，在确保疫情防控的基础上恢复物流，对基层工作人员是非常大的考验，工作非常辛苦，物流的畅通还需要政府多部门协同配合。此外，中国公路学会运输与物流分会也向全国“司机之家”发出倡议，利用“司机之家”的阵地为货运司机提供核酸检测、餐饮休息等各项服务。

拥堵在缓解：货运司机期待政策落实

货运司机们也在关注政策。

“政策出来后的第二天，所在的同行司机群里都在讨论。但我们当时依旧被困在高速公路上，且服务区为关闭状态。不知道后接下来几天是否会有改善。”4月12日晚，李璐这么告诉澎湃新闻记者。

按照各地公布的进展，被封闭的高速路口正在被逐步打开。

4月14日上午9时，王明亮在山东一个距离下高速路口一公里处堵了20分钟不到。“昨天上午在安徽堵了一上午，今天的情况感觉好很多了。”

此外，几位正在安徽省区域内高速上的货运司机也纷纷向澎湃新闻记者发来视频展现所在路段的拥堵情况，“有所缓解，但依旧堵。”

“苏南城市昨晚高速还是很堵，两个朋友发视频给我，一个堵了4小时，一个堵了8小时才下的高速。现在长三角地区的拥堵情况相比北边的地区还是有点严重。不过保障政策现在下来才两三天，可能还在缓冲期，预计明天拥堵情况会有所好转。”4月14日，一位司机告诉澎湃新闻记者。