中国工信部等三个监管部门据报已召集比亚迪等多家电动车企高层赴北京会谈，要求企业自我约束，不得进行不合理的降价行为。
彭博社星期四（6月5日）引述知情人士报道，中国工业和信息化部、国家市场监管总局及国家发展和改革委员会本周稍早在北京联合召开会议，召集比亚迪、吉利、小米等十多家车企的高管出席。
会议期间，主管部门要求电动车制造商应“自我规范”，不得低于成本价销售或过度降价。与会各方还就“零公里”二手车销售和车企长期拖欠供应商货款等问题交换意见。
知情人士指出，长期拖欠供应商货款的做法正挤压供应链的现金流，也在无形中为车企积累隐性债务。
报道称，三大监管机构联手召开涉及定价策略等运营事务的会议，属极为罕见之举，显示出中央对电动车行业恶性竞争态势的高度关注。外界普遍担忧，这场愈演愈烈的价格战若持续，恐将使部分资金实力不足的车企面临破产压力。
不过，会议并未出台具体强制措施，也不清楚车企若无视上述口头警告，将面临何种后果。
这轮车企价格战始于比亚迪上个月底宣布旗下22款车型降价最高34%，促使吉利、奇瑞等约10个汽车品牌宣布降价。比亚迪此番降价也引发多家车企、行业协会和官媒的批评。
中国工业和信息化部和汽车工业协会5月31日齐表态，反对无序价格战，并表态将加大整治力度，开展反不正当竞争执法。中汽协也不点名批评比亚迪发起大幅降价活动，引发新一轮价格战恐慌。
彭博社称，为了缓解价格战带来的现金流压力，一些车企开始压低零部件采购价格，并大幅延后付款期限。比亚迪去年底就被曝向供应商提出降价要求，引发外界质疑比亚迪借供应链融资手段掩盖真实债务水平。
会计研究机构GMT Research估计，比亚迪的真实净负债可能高达3230亿元人民币，远高于其2024年6月底财报中显示的277亿元。这一巨大差距主要来自拖延支付供应商货款和使用供应链融资等操作。
GMT Research认为，比亚迪公布的财报，缺乏“其他应付账款”的细节。
