傅慧云　整理

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（纽约彭博电）冠病变异病毒株奥密克戎病例激增，加上各国政府收紧限制，世界各地的物流公司“员工荒”无法缓解，交通运输业预计，明年将迎来另一个全球供应链紊乱的一年。

国际数据：工资虽调高约五分一卡车司机空缺待补

国际道路运输联盟的数据显示，虽然许多雇主调高了工资，但仍有约五分之一的专业卡车司机职位空缺无法填补，一些船运业的招聘工作同样敲响了警钟。

海事研究咨询公司德鲁里（Drewry）的分析员希尼预测：“2022年将成为另一个供应链受到严重干扰、供应不足和货物成本过高的一年。”他预计劳动力短缺和卫生相关的繁文缛节，还将持续12个月。

受访的运输公司指出，面对长达数周的隔离，加上跨境的不确定性和对染疫的恐惧，一些工人拒绝续约，另一些干脆转行。

在罗马尼亚，许多卡车司机不愿意接下前往欧洲其他地区的长途工作，因为去年交通堵塞长达48公里，以及在欧盟边境等待长达18小时的经历，都让他们心有余悸。

旗下有130辆卡车、在欧洲大陆运送药品和食品的Alex国际运输公司总裁康斯坦丁内斯库说，在发生冠病大流行之前，卡车运输业已经面临司机短缺问题，如今变得更严重。过去三年，该公司不得不将工资提高约30%。

船主和承租人要求船员须接种疫苗

在航运业，由国际非营利组织“全球海事论坛”发出的一份船员换班指标报告显示，只有不到5%的船员在11月中旬合同到期后回到船上工作，这比7月时的9%还低。到现在公司还是无法吸引他们回来。

总部位于新加坡的油轮运营商西方航运（WesternShipping）说，在公司的约1000名船员中，两成不想回船上工作。公司总经理艾哈迈德说，西方航运不得不从其他公司挖角，并为船员提供丰厚薪金。

此外，由于船主和承租人要求只雇用已接种疫苗的船员，加上要抵御奥密克戎变种毒株还得接种追加剂，造成短缺问题更严重。据上述报告，截至11月中，来自印度和菲律宾的船员中，只有不到三成完成了疫苗接种，而这两国是船员的主要来源地。

哥伦比亚船舶管理公司总裁奥尼尔说：“我们不能强制要求船员接种疫苗，但客户只想聘用完全接种疫苗的船员。接下来，要让这些巨大的货轮继续航行是一项挑战。”