美国《华尔街日报》网站3月11日发表题为《两大运河，两大问题：全球航运乱局》的文章，作者是科斯塔斯·帕里斯。文章摘编如下：

巴拿马运河和苏伊士运河现在均遭遇重大问题，这导致全球航运业陷入混乱。

由于长期干旱，巴拿马运河的运营商减少了允许通航的船只数量，从而导致等待时间延长。此外，经过该航道的船只现在支付的通航费大约是正常费用的8倍。

另一方面，苏伊士运河面临着红海危机的威胁。由于担心也门胡塞组织的袭击，集装箱船要么等待海军护航，要么干脆避开这条通道，绕道南非，但航程要远得多。

苏伊士运河的问题是因地缘政治引发的，巴拿马运河的问题则是由气候造成的，但两者都在扰乱全球贸易。经过这两条运河的货运量已骤减超过1/3。数以百计的船只已改走更长的航线，导致交货延误、运输成本升高，并给当地社区造成了经济损失。

鉴于这两条航道所面临的不确定性可能会持续数月，相关船舶运营商正在做好相应准备。去年，这两条航道承载了全球约18%的贸易量。

巴拿马运河正处于其运营百年来最干旱的时期之一。负责该运河的官员希望这场始于2023年中期的旱情能在今年5月旱季结束时得到缓解。

在苏伊士运河，由于商船在南边的红海面临袭击威胁，一些船舶运营商已无限期暂停航行。自去年11月以来，胡塞组织袭击了50多艘船只，其中一艘满载化肥的货轮沉入红海，另一艘船上有3人死亡。

总部位于美国康涅狄格州的多里安液化天然气运输公司首席运营官蒂姆·汉森说：“这是第一次出现两条运河同时受到严重干扰的情况，因此得提前规划好船只航线，但无论如何运输成本都会大大增加。”该公司运营着25艘丙烷和丁烷运输船。

当前这些问题尚未对消费者产生巨大影响，但企业已开始受到波及。由于零部件供应短缺，特斯拉和沃尔沃今年1月不得不暂停汽车生产长达两周。一些服装公司选择通过空运而不是海运来运输春装，以确保准时到货。

与2020年和2021年因新冠疫情而出现的更为普遍的瓶颈相比，当前供应链中断的规模还不算大。那时，商家将较高的海运成本转嫁给消费者，导致一系列消费品价格上涨。一旦这两条运河的瓶颈继续存在，形势有可能会变得更加严峻。

挪威克塞内塔公司的首席分析师彼得·桑德表示：“这对消费者来说是一个分水岭时刻，因为他们习惯了全球化，习惯于在任何时候从任何地方获得商品，因此保障海上供应链至关重要。”