重庆大学经济学教授姚树洁受访时分析，乌克兰战争导致大面积的航空陆路运输受到安全威胁，对全球产业链供应链冲击巨大，也负面影响中欧贸易。他认为，中欧班列开通新路线明显意在避开乌克兰冲突，是“贸易上的创新”，也展现中国外贸交通路径的韧性。

王纬温　 重庆特派员

edwinong@sph.com.sg

去年因俄乌战争爆发一度陷入寒冬的中欧班列，今年首两个月开行900余列，同比增长逾五成，被重庆官媒形容为实现了“开门红”；为对冲俄乌战争影响，重庆也专门开发中欧班列新路线，避开战区。

不过，重庆物流业者向《联合早报》透露，受俄乌战争长期化、中美脱钩加剧、全球经济前景低迷等不利因素叠加影响，欧洲对中国商品需求持续疲软，相比俄乌战争前，目前通过中欧班列运载的货量仍至少减少三成。

据重庆官方3月23日发布的数据，中欧班列（成渝）今年1月至2月开行974列，同比增长56％。官媒《重庆日报》指出，中欧班列取得“开门红”，得益于重庆出口商品变得更丰富，以及中欧班列开辟的新路线。

考虑到俄乌战争等国际形势，重庆专门为中欧班列开发新路线，从新疆霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、罗马尼亚等国，再以铁海联运方式跨越里海、黑海，增强中欧班列抵御风险能力，解决客户对班列运输安全性和时效性的担忧。

中欧班列在2021年的开行量和货运量都曾创历史新高，但在隔年2月俄乌战争爆发后受到拖累。重庆物流业者当时向本报透露，与战事爆发前相比，通过中欧班列从中国输往欧洲的货量骤降约50％。

重庆大学经济学教授姚树洁受访时分析，乌克兰战争导致大面积的航空陆路运输受到安全威胁，对全球产业链供应链冲击巨大，也负面影响中欧贸易。他认为，中欧班列开通新路线明显意在避开乌克兰冲突，是“贸易上的创新”，也展现中国外贸交通路径的韧性。

不过，经营中欧班列（渝新欧）业务的重庆物流业者唐渊（化名）向本报透露，相比俄乌战争前，目前通过中欧班列运载的货量仍至少降低三成。

唐渊指出，欧洲厂商在冠病暴发的前两年，一度大量通过中欧班列从中国进货，但目前在持续去库存之际，又碰上全球经济前景低迷，西方各国为抗通胀收紧流动性，生产商和消费者“口袋都变浅了”，因此整体上对中国商品的需求非常疲软。

重庆物流业者郑冲（化名）受访时则说，中国国家铁路集团去年10月调整运输规定，开放中欧班列向欧洲和俄罗斯输出新能源车，目前中欧班列货运增幅，实际上多由新能源车出口支撑。

官方上周发布最新数据显示，中欧班列（渝新欧）今年一季度出口逾1万4000辆商品汽车，环比增长148％；新能源汽车同期出口量环比增长57％。

郑冲评估，与途径白罗斯、乌克兰、波兰等国的传统路线相比，重庆开发的新路线路程远、成本高，“帮助不是很大”，难以完全扭转中欧贸易颓势。

唐渊则指出，传统上运费更便宜的海运目前已逐步摆脱堵塞，不少中国货运再度恢复到疫情前选择海运出口的情况，直接冲击中欧班列货运量，中国各省市也开始围绕中欧班列运费展开“削价战”。他认为，除非俄乌战争尽早结束，否则中欧班列的前景并不乐观。

中国近期加大拼经济及对外开放力度，欧洲领导人接连访华，寻求经贸联系。姚树洁研判，美国拉着欧洲等盟友遏制中俄，让欧洲蒙受巨大经济损失，法国总统马克龙近期不断重申“欧洲战略自主”，意在摆脱被美国牵着鼻子走；而中国也意识到这一点，并希望通过中欧班列继续加强与欧洲的经贸纽带。